4月4日清晨6时
历经40多个小时的浇筑
(资料图片仅供参考)
京港高速铁路南昌至九江段
（以下简称昌九高铁）
扬子洲赣江公铁大桥
赣江西支主桥首座主墩承台浇筑完成
为昌九高铁后续
顺利施工打下了重要基础
▲ 昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥赣江西支主桥32号主墩施工现场（张学东 摄）
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游三条支流，是昌九高铁的关键控制性工程，其中公铁合建段为昌九高铁和南昌市北二环跨赣江的共用通道，称为“隆兴大桥”。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里，公路上下层达到十二车道，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。桥梁全长18.95公里，其中公铁合建段长4.957公里。
▲ 昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥鸟瞰效果图（昌九城际铁路股份有限公司供图）
小编了解到，该大桥建成后将创造世界公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁；世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥；世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面；世界最大直径斜拉索；世界首次在斜拉桥上采用多功能弹性约束支座等六项“世界纪录”。
据昌九城际铁路公司昌九指挥部指挥长夏小任介绍，昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁，以及国家“十纵十横”综合运输通道福银综合运输通道的重要组成部分，建设意义重大。建成后，将进一步释放客货运输能力，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。
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