一汽丰田的发展是经过岁月洗礼的。从以前的威驰、卡罗拉时代,到如今已拥有十多款车型组成的丰富产品线,步入TNGA时代,一汽丰田似乎再次迎来了黄金发展期。事实上,成立近20年来,一汽丰田早已深知市场冷暖,成功应对了有利或者不利的经济大环境,甚至去年的车市疲软、今年的疫情也没能阻止它的发展势头:今年前11个月,一汽丰田的销量累计达成了71.5万辆,跑赢大盘17个百分点之多,在汽车市场上颇受瞩目。同时,一汽丰田在市场上份额占比提升至4.4%,比去年同期高了0.5%。
一汽丰田能保持持续健康发展,还要归功于他们的“技术信仰”,那就是通过TNGA架构赋能品牌、产品,不断让混动技术精进,多元化地扩充新能源产品线,打造真正符合中国消费者需求的高品质产品——这正是一汽丰田屡次跑赢大盘的秘诀。
TNGA架构让一汽丰田产品优势与生俱来
随着国内汽车市场不断成熟,国内汽车消费者购车看车,早已不是那个“摔门听声”的时代了,车身、底盘、发动机、电气系统这汽车“四大件”都会被消费者翻来覆去地比较,而近年来,架构、平台又成为消费者关注的重点。
虽然几乎所有大型跨国车企都采用平台化造车理念,但真正让车迷和消费者深刻认知的,还要数丰田的TNGA架构。TNGA即TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE(丰田新全球架构),这一架构下诞生的车型如全新RAV4荣放、旗舰车型亚洲龙、卡罗拉都是一汽丰田的主力产品。
一汽丰田TNGA架构车型在全球范围内积累了极高的用户口碑,并成为各大汽车媒体、汽车评价机构眼中的“三好生”。例如亚洲龙等车型就在美国公路安全保险协会IIHS的HLDI安全测试、国内最严苛的中保研C-IASI测试中都拿到了几乎最高分的评价,成为名副其实的安全标杆。除此以外,TNGA架构的新车型还拥有个性时尚的外形设计以及大幅提升的“行驶质感”,动力充沛、操控稳健。因此,TNGA架构车型可以说推出一款,热销一款,逐步成为高品质的代名词。
目前,随着“二胎”政策的推行,很多消费者对家用车的空间要求也越来越高。除了现有的TNGA架构SUV、轿车之外,一汽丰田还根据这些用户需求,推出了诞生自TNGA架构的全球首发车型ALLION,这款轴距达2750mm的全新越级别车型拥有比竞品更宽敞的后排空间,无论是成年人还是儿童都可获得更舒适的乘坐环境。同时ALLION所采用的与亚洲龙共享的TNGA 2.0L自然吸气发动机,也可以保证车型充沛的动力表现。因此,这款为国内消费者量身定制的TNGA全球化车型也注定会受到人们的热捧。
以混动技术为支撑,全面发力新能源领域
在20世纪末,一款车型的亮相开启了全球汽车市场的技术革新大幕,这就是丰田普锐斯——全球第一款油电混合动力量产车型。早在15年前,第二代丰田普锐斯就源源不断地驶下了一汽丰田的生产线,也顺理成章地被冠以国内首款混合动力汽车之名,让国内用户接触到了极具创新精神的丰田混动技术。
在随后的十几年里,一汽丰田也充当着混合动力技术落地推动者的角色:从2005年的普锐斯、2015年的卡罗拉双擎、2019年的亚洲龙双擎和RAV4荣放双擎,甚至首款插电混动车型卡罗拉双擎E+。今年上半年,纯电动的奕泽E进擎正式上市,则标志着一汽丰田的产品矩阵已经完整覆盖了燃油、混动、插电混动、纯电几种动力模式。
同时,一汽丰田的混动技术也在不断突破,持续精进。例如去年问世的全新RAV4荣放双擎,其一箱汽油1000公里的综合续航正是来源于TNGA 2.5L 双擎混合动力系统(THS II),这套新一代的混动系统集小型、轻量、高效率化技术于一身。到了广州车展上,一汽丰田推出了旗下第二款PHEV——搭载插电式混合动力驱动技术的荣放双擎E+,这款车型显然拥有更惊人的经济性表现——单单纯电续航就有80公里,超过了市面上绝大部分的插电混动车型,能轻松满足城市通勤需求。而荣放双擎E+的综合续航更是达到了惊人1400公里,满油满电的状态下可以从首都北京直接开到哈尔滨去看冰灯了。
根据规划,一汽丰田未来导入的新车型都将配备电动化车款,几年后混动产品将占到一汽丰田总销量的50%。而TNGA架构的产品,也早已成为一汽丰田的主销车款。看来,TNGA架构、混动技术优势对一汽丰田销量的快速增长功不可没,而未来随着国内汽车市场进一步发展,“硬核”的技术也终会为一汽丰田持续向前迈进注入不竭动力。
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责任编辑：Rex_13
